Oleh: Mouza Almarzooqi
Peneliti Senior/Kepala Bagian Studi Ekonomi, TRENDS
Para ahli telah lama menyadari keterkaitan penting antara perdagangan internasional dan pengembangan infrastruktur sebagai dasar integrasi ekonomi global, dari jalur perdagangan bersejarah hingga inisiatif kontemporer. Jaringan koridor ini tidak hanya memfasilitasi pergerakan barang dan ide lintas batas, tetapi juga membentuk lanskap geopolitik di wilayah-wilayah yang dilaluinya. Makalah ini bertujuan untuk membedah dampak multifaset dari koridor internasional dalam meningkatkan perdagangan dengan mengkategorikan dan menganalisis jaringan ini, menyoroti signifikansi historisnya, fitur logistik dan infrastruktur utama, serta konteks geografisnya. Makalah ini juga akan membahas investasi modern yang mendorong koridor-koridor tersebut, mengidentifikasi sumber pendanaan utama, serta mengeksplorasi jenis-jenis proyek yang menjadi prioritas.
Melampaui Jalur Sutra: Jaringan Koridor yang Beragam
Pentingnya jaringan rute seperti Jalur Sutra dan Jalur Rempah tampak jelas melalui fungsinya sebagai jalur untuk pertukaran perdagangan dan budaya. Jalur Sutra telah berperan sebagai rute perdagangan yang signifikan selama berabad-abad, tidak hanya membawa keuntungan ekonomi melalui peredaran barang berharga tetapi juga memungkinkan pertukaran budaya di antara berbagai peradaban. Bagian Mediterania Timur dari Jalur Sutra sangat penting karena memungkinkan pengiriman barang dagangan melalui kapal ke wilayah barat, menjadi penghubung vital antar wilayah yang jauh. Jaringan maritim ini dilengkapi dengan jalur darat, di mana Laut Mediterania berfungsi sebagai titik konvergensi barat dari pertukaran lintas Eurasia. Selain itu, produksi sutra oleh Tiongkok dan rempah-rempah oleh India memperkuat munculnya jalur perdagangan penting ini, menyoroti relevansinya dalam dinamika perdagangan historis. Seiring waktu, jalur-jalur ini tidak hanya menyebarkan barang, tetapi juga menyebarkan ide dan budaya, yang akhirnya berkontribusi pada pembentukan elemen budaya baru di berbagai kawasan.
Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI) mencerminkan ambisi Jalur Sutra kuno dalam menciptakan jaringan yang komprehensif untuk meningkatkan perdagangan dan konektivitas lintas kawasan Eurasia dan Afrika. Inisiatif ini merupakan manifestasi modern dari jaringan koridor kuno, menekankan pentingnya infrastruktur strategis untuk memfasilitasi interaksi ekonomi yang lancar dan meningkatkan kolaborasi regional. Pendekatan BRI yang mengintegrasikan jalur darat dan maritim mencerminkan kesinambungan dari tujuan strategis jaringan koridor, menunjukkan relevansi yang terus bertahan dari jalur kuno ini dalam perdagangan global masa kini.
Apa saja fitur logistik dan infrastruktur utama dari koridor-koridor ini?
Fitur logistik dan infrastruktur utama dari koridor transportasi modern, seperti yang menjadi bagian penting dari BRI, didukung oleh jaringan kompleks yang terdiri dari simpul (nodes), rute, dan interaksi antar moda transportasi. Di pusatnya terdapat simpul-simpul seperti pelabuhan, pusat logistik, dan stasiun yang berperan penting dalam memfasilitasi transisi barang antar moda transportasi. Koridor-koridor ini terdiri dari berbagai rute transportasi, termasuk kereta api, jalan raya, dan laut, yang semuanya berkontribusi pada efisiensi dan fleksibilitas jaringan perdagangan secara keseluruhan. Fitur logistik penting lainnya adalah frekuensi kereta barang, yang mempengaruhi waktu dan efisiensi pengiriman, terutama di koridor intermodal di mana beberapa moda transportasi saling berinteraksi. Interaksi moda di perbatasan—seperti integrasi sistem laut, jalan, dan kereta api—sangat penting untuk memastikan kelancaran operasional dan menghindari penundaan. Namun, tantangan seperti ketersediaan gerbong yang terbatas bisa menimbulkan hambatan, menyoroti kebutuhan akan perencanaan logistik yang kuat dan pengembangan infrastruktur untuk menjaga kinerja optimal. Oleh karena itu, peningkatan elemen logistik dan infrastruktur melalui kerja sama internasional dan investasi strategis sangat penting untuk mengatasi tantangan dan memaksimalkan manfaat ekonomi dari koridor transportasi ini.
Investasi Koridor: Membuka Potensi Perdagangan
Investasi dalam koridor internasional sebagian besar berasal dari dua sumber utama: investasi langsung asing (FDI) dan bank pembangunan. Bank pembangunan multilateral seperti Bank Dunia dan Bank Pembangunan Asia (ADB) memainkan peran penting dalam memfasilitasi proyek infrastruktur di koridor ini dengan menyediakan pendanaan dan dukungan untuk mengatasi kekurangan investasi, mengingat pendekatan mereka yang menyeluruh dalam mendorong pembangunan melalui hukum, kebijakan, dan langkah-langkah prosedural. Namun, bank-bank ini sering kali tidak memiliki kapasitas untuk memenuhi kebutuhan investasi yang sangat besar secara sendiri-sendiri, sehingga diperlukan FDI untuk melengkapi upaya mereka. FDI kini menjadi komponen penting dalam pembangunan dan perluasan koridor pembangunan, seperti yang terlihat pada proyek ‘Koridor Ekonomi Nanning-Singapura’ dan proyek serupa lainnya yang dirancang untuk menarik investasi sektor swasta dengan menciptakan lingkungan ekonomi yang menarik. Peralihan dari ketergantungan pada bantuan pembangunan tradisional ke model investasi swasta yang lebih berkelanjutan, seperti FDI, mencerminkan lanskap kerja sama internasional yang berkembang dalam koridor pembangunan, yang diperkuat oleh keterlibatan strategis bank pembangunan. Untuk memastikan keberhasilan pelaksanaan proyek-proyek ini, penting untuk membina iklim investasi yang kondusif agar sektor swasta tertarik dan sinergi antara FDI dan inisiatif bank pembangunan dapat dimaksimalkan.
Pada tahun 2023, tercatat 212 kesepakatan investasi senilai USD 92,4 miliar, meningkat 18% dari USD 74,5 miliar pada 2022. Investasi ini terbagi antara investasi keuangan (USD 44,6 miliar) dan kontrak konstruksi (USD 43,7 miliar), sebagian di antaranya dibiayai melalui pinjaman dari Tiongkok. Tren ini menunjukkan komitmen Tiongkok yang berkelanjutan dalam memperluas pengaruh globalnya melalui BRI. Sepuluh tahun setelah diluncurkan, BRI telah melampaui investasi kumulatif sebesar USD 1 triliun, dengan total mencapai USD 1,053 triliun. Dari jumlah ini, sekitar USD 634 miliar dialokasikan untuk kontrak konstruksi, sementara investasi non-keuangan mencapai USD 419 miliar. Ini menunjukkan peran besar BRI dalam mendorong pembangunan infrastruktur dan kerja sama ekonomi secara global.
Investasi dalam infrastruktur meliputi berbagai jenis proyek dan dana, yang masing-masing memenuhi kebutuhan berbagai profil investor dan tingkat risiko yang berbeda. Sebagian besar investasi diarahkan pada proyek infrastruktur ekonomi, yang meliputi aset penting seperti bandara, jalan tol, rel kereta api, dan fasilitas energi. Proyek-proyek ini sering diklasifikasikan sebagai investasi infrastruktur inti, yang dikenal stabil dan berada di bawah kerangka regulasi yang terpercaya. Investasi ini menarik bagi investor institusi dan dana pensiun yang menyukai proyek beroperasi dengan risiko rendah dan pengembalian stabil. Sebaliknya, dana infrastruktur non-terdaftar menawarkan beragam jenis infrastruktur, memberikan eksposur pada proyek infrastruktur ekonomi maupun sosial.
Risiko Investasi dalam Koridor Internasional
Risiko dan tantangan investasi dalam koridor internasional bersifat multifaset, mencakup dimensi lingkungan, politik, dan ekonomi yang mempengaruhi keberlanjutan jangka panjang dan daya tariknya. Contohnya, BRI menyoroti kekhawatiran lingkungan akibat proyek transportasi berskala besar, terutama karena jangkauan geografisnya yang luas. Selain itu, lanskap geopolitik yang kompleks memperumit skenario investasi, seperti konflik di Timur Tengah dan Ukraina yang mengganggu jalur perdagangan, menciptakan ketidakpastian bagi investor dalam koridor seperti CPEC, IMEEC, dan INSTC. Ketidakstabilan regional ini menyebabkan pergeseran aliran investasi, khususnya di Asia Selatan dan Timur Tengah, sehingga perlu ada upaya diplomatik dan kerja sama regional untuk menstabilkan lingkungan investasi. Mengatasi tantangan ini memerlukan perencanaan pembangunan dan konservasi yang terintegrasi serta strategi politik yang efektif.
Dampak terhadap Perdagangan dan Akses Pasar
Koridor internasional memainkan peran penting dalam membentuk volume dan nilai perdagangan dengan bertindak sebagai saluran aktivitas ekonomi dan integrasi regional. Pembangunan koridor semacam itu memungkinkan jaringan transportasi yang lebih baik, yang penting untuk mendorong pertumbuhan ekonomi dan pembangunan wilayah, sehingga meningkatkan volume perdagangan. Sistem transportasi yang efisien memungkinkan pergerakan barang dan orang yang lebih lancar, mengurangi biaya dan keterlambatan dalam logistik perdagangan. Selain itu, koridor ini bukan hanya jalur perdagangan, tetapi juga mencakup investasi di sektor infrastruktur prioritas yang dimaksudkan untuk memaksimalkan dampak pembangunan dalam wilayah geografis yang sama, sehingga meningkatkan nilai perdagangan. Penekanan strategis pada pembangunan infrastruktur lintas batas, perdagangan, dan investasi menciptakan “segitiga emas” yang mendorong pertumbuhan ekonomi lebih tinggi sekaligus membantu pengurangan kemiskinan.
Negara-negara yang memanfaatkan keuntungan komparatif dari koridor internasional ini dapat meningkatkan perdagangan dan investasi lintas batas, sehingga memperkuat daya saing mereka di pasar global. Intinya, meskipun fungsi utama koridor internasional adalah untuk meningkatkan volume dan nilai perdagangan, koridor ini juga berperan sebagai katalisator manfaat ekonomi yang lebih luas, termasuk peningkatan pendapatan fiskal dan investasi langsung asing, yang semuanya membutuhkan investasi berkelanjutan dan perencanaan strategis dalam pengembangannya.
Apa peran koridor dalam meningkatkan akses pasar bagi negara peserta?
Seperti halnya jalur perdagangan historis, koridor masa kini mampu meningkatkan akses pasar, dan kesuksesannya sangat tergantung pada pengembangan infrastruktur yang kuat, seperti jalan dan jembatan, yang penting untuk kelancaran pergerakan barang dan jasa. Koridor saat ini, seperti halnya Jalur Sutra di masa lalu, menjadi penghubung perdagangan, memfasilitasi aliran barang dan investasi antar wilayah. Dengan memusatkan upaya di wilayah geografis tertentu, koridor mendorong efisiensi skala dan memungkinkan investasi pertanian besar-besaran, sehingga meningkatkan akses pasar bagi negara peserta. Pendekatan strategis ini tidak hanya membuka potensi pertanian, tetapi juga mengkomersialisasikan pertanian rakyat di daerah kurang berkembang, sehingga mengintegrasikannya ke dalam sistem ekonomi yang lebih luas. Koridor mendukung pengembangan rantai nilai, meningkatkan akses terhadap input penting, kredit, dan teknologi yang dibutuhkan oleh petani kecil dan pemangku kepentingan lainnya yang ingin mengakses pasar yang lebih luas. Namun, untuk mencapai potensi penuhnya, koridor harus mengatasi kesenjangan, seperti yang dihadapi oleh petani kecil dan komunitas rentan, untuk memastikan akses yang setara terhadap peluang ekonomi yang tersedia. Dengan menciptakan lingkungan yang mendukung bagi perusahaan swasta dan memobilisasi sektor swasta, koridor dapat mendorong aktivitas ekonomi dan partisipasi pasar yang lebih tinggi, memperkuat perannya dalam meningkatkan akses pasar. Oleh karena itu, fokus pada pengembangan infrastruktur dan investasi strategis di wilayah koridor sangat penting agar koridor ini menjadi alat transformatif bagi akses pasar dan pertumbuhan ekonomi.
Kesimpulan
Koridor internasional, melalui fasilitasi perdagangan, investasi, dan pengembangan infrastruktur, berfungsi sebagai katalis penting untuk pertumbuhan ekonomi dan integrasi regional dalam dunia global yang modern. Namun, untuk sepenuhnya memanfaatkan potensinya, penting untuk mengatasi masalah lingkungan, menghadapi kompleksitas geopolitik, dan memastikan akses yang adil terhadap peluang yang diciptakan bagi semua pihak. Pada akhirnya, pembangunan koridor ini bukan hanya tentang menghubungkan titik-titik geografis, tetapi tentang menciptakan interaksi dinamis antar wilayah, mempromosikan pembangunan ekonomi regional, dan mengintegrasikan wilayah kurang berkembang ke dalam ekonomi global. Keterhubungan ini sangat penting untuk mencapai kerangka ekonomi global yang lebih terintegrasi, yang membutuhkan investasi strategis dan intervensi kebijakan yang mengutamakan pertumbuhan ekonomi sekaligus keberlanjutan.
Daftar Pustaka
[1] John Major, “Pengaturan Geografis Jalur Sutra,” Asia Society, 2020, ereserve.library.utah.edu., diakses pada 8 Januari 2025.
[2] Dinh Trinh Van, “Kebangkitan Masa Lalu Tiongkok dalam ‘Belt and Road Initiative’ (dari Perspektif Historis),” dalam Islam M.N. (ed.), Silk Road to Belt Road, Springer, Singapura (2019): link.springer.com/chapter/10.1007/978-981-13-2998-2_2., diakses pada 8 Januari 2025.
[3] Igor Kabashkin dan Zura Sansyzbayeva, “Kerangka Metodologis untuk Pemodelan Koridor Transportasi Berkelanjutan Menggunakan Petri Nets,” Sustainability 16, no. 2 (2024): www.mdpi.com/2071-1050/16/2/489, diakses pada 8 Januari 2025.
[4] Madan B. Regmi dan Shinya Hanaoka, “Penilaian Koridor Transportasi Intermodal: Studi Kasus dari Asia Timur Laut dan Asia Tengah,” Research in Transportation Business & Public Management 5 (Desember 2022): www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2210539512000697., diakses pada 8 Januari 2025.
[5] Hong Yu, “Motivasi di Balik Inisiatif ‘One Belt, One Road’ Tiongkok dan Pembentukan Asian Infrastructure Investment Bank,” China’s New Global Strategy, Routledge, 2020, www.taylorfrancis.com., diakses pada 8 Januari 2025.
[6] Ibid.
[7] Jay Mittal dan Anil Kashyap, “Strategi Pengembangan Lahan yang Dipimpin oleh Pasar Properti untuk Koridor Ekonomi Regional – Kisah Dua Proyek Mega,” Habitat International 47 (Juni 2015): www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0197397515000272., diakses pada 8 Januari 2025.
[8] Christoph Nedopil Wang, “Laporan Investasi Belt and Road Initiative (BRI) Tiongkok 2023,” Green Finance & Development Center, 5 Februari 2024, https://greenfdc.org/china-belt-and-road-initiative-bri-investment-report-2023/.
[9] Ibid.
[10] Gordon L. Clark, Ashby H.B. Monk, Ryan Orr dan William Scott, “Era Baru Investasi Infrastruktur,” Pensions: An International Journal 17 (2012): link.springer.com/article/10.1057/pm.2012.10., diakses pada 8 Januari 2025.
[11] Hsu Wen Peng dan Graeme Newell, “Pentingnya Infrastruktur dalam Portofolio Investasi,” Pacific Rim Real Estate Society, 2007, www.prres.org., diakses pada 8 Januari 2025.
[12] Elizabeth Claire Losos, Alexander Pfaff, Lydia Pauline Olander, Sara Mason, Seth Morgan, “Mengurangi Risiko Lingkungan dari Investasi Infrastruktur Transportasi dalam Inisiatif Belt and Road,” World Bank Policy Research Working Paper No. 8718 (25 Januari 2019): papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=3323121., diakses pada 8 Januari 2025.
[13] Syed Rizwan Haider Bukhari, Nasir Iqbal dan Ehsanullah Khan, “Konflik Global dan Koridor Ekonomi: Dampak Palestina dan Ukraina terhadap Jalur Perdagangan Utama,” Journal of Development and Social Sciences (JDSS) 5, no. 3 (2024): www.ojs.jdss.org.pk/journal/article/view/1213., diakses pada 8 Januari 2025.
[14] Prabir De, “Koridor Ekonomi dan Integrasi Ekonomi Regional,” dalam Developing Economic Corridors in South Asia, Prabir De dan Kavita Iyengar (ed.), (Asian Development Bank, 2014): newasiaforum.ris.org.in., diakses pada 8 Januari 2025.
[15] Ibid.
[16] Kate Elizabeth Gannon, Laetitia Pettinotti, Declan Conway, Swenja Surminski, Edward Ndilhana dan Tobias Nyumba, Gambaran Koridor Pembangunan: Mewujudkan Tujuan Pembangunan Berkelanjutan melalui Koridor Pembangunan di Afrika Timur, Centre for Climate Change Economics and Policy Working Paper 383 / Grantham Research Institute on Climate Change and the Environment Working Paper 355 (London: London School of Economics and Political Science, 2020): www.lse.ac.uk., diakses pada 8 Januari 2025.
[17] Ibid.
[18] Albie Hope dan John Cox, “Panduan Topik: Koridor Pembangunan,” The Asian Dialogue, 2015, theasiadialogue.com., diakses pada 8 Januari 2025.
[19] Srimal Fernando, “Pendekatan Baru untuk Integrasi di Asia Selatan,” The Routledge Handbook of South Asia 2023, www.taylorfrancis.com., diakses pada 8 Januari 2025.